Регулировка дифференциала Hyundai в Москве
- Тушинская
- Что такое дифференциа́л?
Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков может в любое время получать/давать от 0 до 100% мощности относительно единого на входе/выходе (с поправкой на КПД дифференциала), а соотношение этих мощностей между собой может быть любое в пределах этих 100%.
- Где может располагаться дифференциал?
Расположение дифференциала в трансмиссии автомобиля:
- в заднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере заднего моста;
- в переднеприводном автомобиле для привода ведущих колес – в коробке передач;
- в полноприводном автомобиле для привода ведущих колес – в картере переднего и заднего мостов;
- в полноприводном автомобиле для привода ведущих мостов – в раздаточной коробке. - Какие основные режимы работы дифференциала?
1. При прямолинейном движении колеса встречают равное сопротивление дороги. Крутящий момент от главной передачи передается на корпус дифференциала, вместе с которым перемещаются сателлиты. Сателлиты, обегая полуосевые шестерни, передают крутящий момент на ведущие колеса в равном соотношении. Так как сателлиты на осях не вращаются, полуосевые шестерни движутся с равной угловой скоростью. При этом частота вращения каждой из шестерен равна частоте вращения ведомой шестерни главной передачи.
2. При движении в повороте внутреннее ведущее колесо (расположенное ближе к центру поворота) встречает большее сопротивление, чем наружное колесо. Внутренняя полуосевая шестерня замедляется и заставляет сателлиты вращаться вокруг своей оси, которые в свою очередь увеличивают частоту вращения наружной полуосевой шестерни. Движение ведущих колес с разными угловыми скоростями позволяет проходить поворот без пробуксовки. При этом, в сумме частоты вращения внутренней и наружной полуосевых шестерен всегда равна удвоенной частоте вращения ведомой шестерни главной передачи. Крутящий момент, независимо от разных угловых скоростей, распределяется на ведущие колеса в равном соотношении.
3. При движении по скользкой дороге одно из колес встречает большее сопротивление, тогда как другое проскальзывает - буксует. Дифференциал, в силу своей конструкции, заставляет вращаться буксующее колесо с увеличивающейся скоростью. Другое колесо при этом останавливается. Сила тяги на буксующем колесе, по причине низкой силы сцепления, мала, поэтому и крутящий момент на этом колесе тоже мал. А так как дифференциал у нас симметричный, то на другом колесе крутящий момент тоже будет небольшим. Тупиковая ситуация – автомобиль не может сдвинуться с места.
Сергей М.Hyundai#Регулировка дифференциалаСмагин Александр,мастер высочайшего класса,подошёл к проблеме ремонта моего автомобиля,нестандартно,и решил эту пр...Читать подробнее >облему в кратчайшие сроки,с поиском и установкой запчастей,и ещё сэкономил мне деньги,ребята слесаря,все выполнили грамотно и быстро,за что всем огромное спасибо.Автоцентр просто класс!Больше к официалам не поеду,т.к.они сломали мне автомобиль.Буду ездить только к вам,вы супер,респект и уважуха!!!
- Ростокино
- СергейHyundaiВчера обратился в Быстрый сервис по рекомендации знакомого, была проблема со скрипом в подвеске после зимнего пери...Читать подробнее >ода. Провели диагностику. Оказалось что скрипит шаровый шарнир. Пришлось менять. Сделали все достаточно быстро, запчасть была в наличии на складе. Отношение вежливое.
- Семеновская
- Б-р Адмирала Ушакова
- Кантемировская
- Печатники
