Смазка шарниров подвески Ford в Санкт-Петербурге
Антон ТкаченкоFordПриезжал в Автограф на ул. Салова, нужно было окрасить передний бампер FORDа. Приняли согласно назначенного времен...Читать подробнее >и. Окрашен бампер хорошо, точное попадание в цвет. Результатом доволен, стоимость составила 2500 р. Чуть позже, ещё заеду, полирнуть весь автомобиль в одну тональность.
- Бухарестская
- Александр Б.FordОбратились в сервис для замены масел и фильтров. Получилось так, что нас записали к другому мастеру ( раньше нас о...Читать подробнее >бслуживал Жевайкину Федор Викторович), сначала было не комфортно, мало ли что.... не знакомая машина.... но Евгений Олегович не подвел, провел диагностику, нашел неисправности, грамотно произвел ремонт. Спасибо огромное. Мы являемся постоянными клиентами Вилгуда, единственная просьба к диспетчерской службе это, если машину начал смотреть один мастер, то пусть он ее и ведет. Не плохо бы было если при записи диспетчер обращал внимание на мастера, производившего ремонт данной машины ранее и записывал именно к нему. Машины "в возрасте" имеют и свои особенности, лучше будет, если такие машины не будут "ходить по рукам".
- Смазка шарниров подвески.
Шарниры являются надежными и экономичными деталями подвески.
При использовании специальных смазочных материалов шарнирные валы имеют очень долгий срок службы.
Смазки для шарнира подбираются в зависимости от его типа. - Зачем нужна смазка шарниров подвески?
Для того, чтобы все детали подвески обладали большей износостойкостью и прослужили вам как можно дольше требуется регулярная смазка шарниров.
- Как часто требуется смазка шарниров подвески?
Ресурс шаровых шарниров подвески и рулевого управления зависит от трех факторов: ровности дороги, герметичности узла и применяемой смазки.
Шарниры подвески и рулевого управления по сравнению с другими узлами трения находятся в роли мучеников: их обильно поливает грязной водой, посыпает песком и пылью, кидает в них камни, а иногда они «с головой» погружаются в воду. Единственное утешение – их не одолевает нагрев. В этих условиях пары трения не герметизированных (точнее – полу герметизированных) шарниров с пресс-масленками более уязвимы. Поэтому сейчас повсеместно переходят на полностью закрытые шарниры.
Обеспечение герметичности шарниров при эксплуатации – вот основное требование, определяющее их долговечность. По сравнению с этим требованием подбор смазки хотя и не безразличен, но все же отступает на второй план. Если самую лучшую смазку заложить в шарнир с порванным защитным чехлом и проехать 200–300 километров по мокрой, грязной дороге, то вместо смазки в шарнире окажется масляная смесь с песком. При испытаниях герметизированных шарниров было установлено, что практически любая смазка обеспечивает длительную работы узла – до 100 тысяч километров без заметного износа. И наоборот, если в шарнире рулевого управления обнаружился люфт, это свидетельство того, что вода и грязь проникают в шарнир.
В отличие от подшипников качения шаровой шарнир должен быть забит смазкой полностью, так как это способствует и сохранению герметичности, и защите деталей от коррозии, и увеличению срока службы смазки, которая здесь деформируется почти в полном объеме. Не поленитесь даже у новой машины проверить наличие смазки в герметизированных шарнирах подвески.
Сказанное касается также разборных и неразборных шарниров подвески.
- Электросила
- Автово
- Электросила
- Ломоносовская
- Международная
- Волковская
- Международная
