Смазка шарниров подвески Skoda в Новосибирске
МаринаSkoda#Смазка шарниров подвескиРешила однажды обратиться в серьёзную организацию, а не в гаражи за углом. Позвонила. Звонок приняла очень вежлива...Читать подробнее >я менеджер отдела продаж, которая по моей просьбе перевела звонок на сервисный центр. Назначили время. Приехала. Никакой очереди. Чистый офис. Перед началом диагностики мне предложили подписать договор на оказание услуг. Меня предупредили, что работа займет не менее полутора часов и потому я могу подождать в зоне ожидания, либо, при необходимости мне могут вызвать такси. В зоне ожидания находятся диваны, ТВ, журналы, вода, кофе. Есть детский уголок с игрушками, столиком на котором есть листочки и фломастеры по рисовать. Перед тем как принять у меня автомобиль, его осмотрели на имеющиеся дефекты и на присутствие в нем ценных вещей. По окончании работы, меня пригласили из зала ожидания в офис где подробро рассказали о результах диагностики. Впечатление было хорошее, т. к. о необходимости дополнительных работ сообщалось ненавязчиво и понятно. После этого меня проводили до места где я смогла забрать свою машину. Автомобиль был чистый и стоял у самого выезда, поэтому было очень удобно выехать. Огромная благодарность .
- Смазка шарниров подвески.
Шарниры являются надежными и экономичными деталями подвески.
При использовании специальных смазочных материалов шарнирные валы имеют очень долгий срок службы.
Смазки для шарнира подбираются в зависимости от его типа. - Зачем нужна смазка шарниров подвески?
Для того, чтобы все детали подвески обладали большей износостойкостью и прослужили вам как можно дольше требуется регулярная смазка шарниров.
- Как часто требуется смазка шарниров подвески?
Ресурс шаровых шарниров подвески и рулевого управления зависит от трех факторов: ровности дороги, герметичности узла и применяемой смазки.
Шарниры подвески и рулевого управления по сравнению с другими узлами трения находятся в роли мучеников: их обильно поливает грязной водой, посыпает песком и пылью, кидает в них камни, а иногда они «с головой» погружаются в воду. Единственное утешение – их не одолевает нагрев. В этих условиях пары трения не герметизированных (точнее – полу герметизированных) шарниров с пресс-масленками более уязвимы. Поэтому сейчас повсеместно переходят на полностью закрытые шарниры.
Обеспечение герметичности шарниров при эксплуатации – вот основное требование, определяющее их долговечность. По сравнению с этим требованием подбор смазки хотя и не безразличен, но все же отступает на второй план. Если самую лучшую смазку заложить в шарнир с порванным защитным чехлом и проехать 200–300 километров по мокрой, грязной дороге, то вместо смазки в шарнире окажется масляная смесь с песком. При испытаниях герметизированных шарниров было установлено, что практически любая смазка обеспечивает длительную работы узла – до 100 тысяч километров без заметного износа. И наоборот, если в шарнире рулевого управления обнаружился люфт, это свидетельство того, что вода и грязь проникают в шарнир.
В отличие от подшипников качения шаровой шарнир должен быть забит смазкой полностью, так как это способствует и сохранению герметичности, и защите деталей от коррозии, и увеличению срока службы смазки, которая здесь деформируется почти в полном объеме. Не поленитесь даже у новой машины проверить наличие смазки в герметизированных шарнирах подвески.
Сказанное касается также разборных и неразборных шарниров подвески.
- Маршала Покрышкина
- Золотая нива
